Un poco más abajo, os dejo infomación relacionada, para que le echéis un vistazo. Aunque a lo mejor muchos ya hayáis visto algún anuncio en las estaciones del Metro de Madrid sobre Andén 0, y os hayáis parado a leerlo.
Así que si algun@ se anima a acercarse a estas instalaciones... espero que deje su comentario... para compartir su experiencia con tod@s los que leemos este blog.
La antigua ESTACIÓN DE CHAMBERÍ y la NAVE DE MOTORES de Pacífico constituyen las dos sedes de Andén 0, el centro de interpretación de Metro de Madrid, promovido por el Ayuntamiento de Madrid, en colaboración con Metro de Madrid.
La singularidad, el valor testimonial, tecnológico y artístico, el buen estado de conservación y el interés social de ambos espacios históricos llevaron al Ayuntamiento de Madrid a acometer su restauración y apertura al público con el propósito de acercar a los ciudadanos a su historia y recuperar una parte de la memoria colectiva y de los espacios que la conservan.
En ANDÉN 0 se muestra una parte esencial de nuestro patrimonio industrial: la historia de Metro de Madrid y la importancia del transporte como motor de la economía y el cambio social en la ciudad. También da a conocer los avances de la ingeniería civil, el progreso tecnológico, la arquitectura, así como la incipiente industria de la publicidad y el diseño.
LA NAVE DE MOTORES_______
La NAVE DE MOTORES de Pacífico se construyó con el fin de solventar las posibles insuficiencias de suministro eléctrico y prestar un mejor servicio a la red de Metro. Se trata de una central que podía transformar la corriente eléctrica suministrada por las compañías, y generar su propia energía, mediante la utilización de tres motores Diesel, de 1.500c.v. cada uno, adquiridos en Alemania. También llegó a proporcionar energía al resto de las subestaciones de Metro, a la misma ciudad de Madrid y, en 1925, a las compañías eléctricas. Además, durante la Guerra Civil, suministró electricidad para el uso de la población de Madrid.
El proyecto de la instalación de la maquinaria, que llegó a tener una potencia de 5.000 Kw, corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi. Antonio Palacios fue, también en este caso, el autor del proyecto arquitectónico, extendiendo el uso de azulejos a los edificios auxiliares de Metro, como imagen de la compañía. La construcción de la NAVE DE MOTORES se finalizó en 1923, año en el que se completa la construcción de la primera línea de Metro.
La creciente regularidad del suministro eléctrico motivó el cese de la producción de energía y, en 1972, la Sala de Motores quedó definitivamente fuera de servicio.
Los trabajos de restauración de la NAVE DE MOTORES, según proyecto del arquitecto Carlos Puente, han contemplado la recuperación del aspecto original de edificio, así como la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos muebles, y la creación de un espacio de acogida para el público.
El proyecto de la instalación de la maquinaria, que llegó a tener una potencia de 5.000 Kw, corrió a cargo de los ingenieros José María y Manuel Otamendi. Antonio Palacios fue, también en este caso, el autor del proyecto arquitectónico, extendiendo el uso de azulejos a los edificios auxiliares de Metro, como imagen de la compañía. La construcción de la NAVE DE MOTORES se finalizó en 1923, año en el que se completa la construcción de la primera línea de Metro.
La creciente regularidad del suministro eléctrico motivó el cese de la producción de energía y, en 1972, la Sala de Motores quedó definitivamente fuera de servicio.
Los trabajos de restauración de la NAVE DE MOTORES, según proyecto del arquitecto Carlos Puente, han contemplado la recuperación del aspecto original de edificio, así como la limpieza y restauración de la maquinaria y elementos muebles, y la creación de un espacio de acogida para el público.
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